Бронетранспортер БТР-152
Колесная формула: 6х6;
Боевая масса, кг: 8600;
Длина, мм: 6550;
Ширина, мм: 2320;
Высота, мм: 2360;
Клиренс, мм: 286;
Максимальная скорость по шоссе, км/ч: 75;
Запас хода по шоссе, км: 600;
Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град. - 30; крен, град. - 20; ширина рва, м - 0,80; стенка, м - 0,60; глубина брода, м - 0,80;
Экипаж (десант), чел.: 2 (17)
сколько стоит банкротство Потребительские банковские кредиты. Займы от МФО. Задолженности по кредитным картам.
После окончания Второй мировой войны перед руководством Советской Армии встала задача выбора оптимального типа основного бронетранспортера, призванного значительно повысить мобильность и защищенность Сухопутных войск. В стране были развернуты опытно-конструкторские работы по созданию образцов как гусеничных, так и колесных машин. В конечном итоге предпочтение было отдано колесным машинам, имеющим меньшую стоимость производства и эксплуатации, массовый выпуск которых можно было в короткое время развернуть на конвейерах автомобильных заводов.
В мае 1946 г. на Московском заводе имени Сталина (ЗИС) начались испытания трехосного (6х6) автомобиля повышенной проходимости ЗИС-151, предназначенного для использования как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве. На базе этой машины уже в ноябре 1946 г. под руководством Б. М. Фиттермана, при участии К. М. Андросова, А. П. Петренко, В. Ф. Родионова, П. П. Чернева и других конструкторов развернулись работы по созданию бронетранспортера, получившего рабочий индекс «объект 140». Для БТР с использованием агрегатов ЗИС-151 было отработано трехосное шасси ЗИС-123 с базой, сокращенной на 385 мм. По сравнению с исходным автомобильным оно имело усиленные и удлиненные передние рессоры, увеличенный ход подвески. Предполагалось применение односкатных, с развитыми грунтозацепами шин низкого давления (4 кг/см3) и увеличенной ширины (9,00х20), с единой для всех мостов колеей. Пулестойкость колес конструкторы планировали повысить за счет использования двойных камер, в дальнейшем предусматривалось и использование системы центральной подкачки. Автомобильный двигатель был форсирован до мощности порядка 118-122 л. с. (гарантированная мощность 110 л. с.).
БТР-152 имел несущий броневой корпус, сваренный из катаных листов толщиной 6, 8, 10 и 13 мм. Лобовая броня, выполненная с рациональными углами наклона листов, могла выдерживать попадание пуль калибром 12,7мм. В носовой части располагалось моторное отделение, за ним отделение управления, а в задней части БТР-152 вместительное десантное отделение, как и у БТР-40, открытое сверху. Для защиты десанта от непогоды имелся съемный брезентовый тент. Для посадки и высадки десанта в задней части корпуса имелись двери. Две двери были расположены и в передней части машины, по бокам корпуса. В переднем бронелисте имелись закрывающиеся жалюзи. Два смотровых люка в боевом положении закрывались бронекрышками со стеклоблоками. Штатное вооружение бронетранспортера включало 7,62-мм пулемет Горюнова СГ-47, в дальнейшем замененный на СГМ (боекомплект 1250 патронов). Пулемет можно было размещать на одном из четырех кронштейнов с вертлюгами, укрепленных по краям корпуса. Для ведения огня из индивидуального оружия десанта в бортах корпуса было сделано шесть амбразур круглой формы, закрывающихся крышками. Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией 10-РТ-12.
Первые две машины, которым был присвоено армейское обозначение БТР-152, вышли на испытания в мае 1947 г. Вскоре к ним присоединились машины еще трех опытных серий. Результаты испытаний подтвердили высокие характеристики БТР-152. Так, его проходимость оказалась выше, чем у армейского автомобиля ГАЗ-63. Бронетранспортер развивал более высокую скорость, чем ЗИС-151, разгоняясь по шоссе до 80-85 км/ч. БТР-152 успешно завершил испытания к концу 1949 г. и 24 марта 1950 г. был принят на вооружение Советской Армии. Его массовый выпуск был развернут на заводе ЗИС. В целом конструкторам удалось создать простую по устройству и удобную в эксплуатации боевую машину, не лишенную, впрочем, ряда недостатков. К их числу можно было отнести, в частности, малую удельную мощность и относительно слабую, по сравнению с гусеничными боевыми машинами, проходимость.
Дальнейшим развитием БТР-152 стал бронетранспортер БТР-152В, работы по которому велись под руководством В. Ф. Родионова и Н. И. Орлова. Модернизированная машина была принята на вооружение в 1955 г. и тогда же запущена в серию на ЗИЛе. В конструкции бронетранспортера нашли применение узлы и агрегаты новейшего грузовика повышенной проходимости ЗИЛ-157, сменившего ЗИЛ-151 на заводском конвейере. Однако основное нововведение заключалось в установке системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах увеличенного размера (12,00х18). Это позволило значительно повысить проходимость машины, а также несколько увеличить ее боевую живучесть. БТР-152В получил также тяговую лебедку барабанного типа, обеспечивающую самовытаскивание бронетранспортера. Бронетранспортер БТР-152В1, запущенный в серию в 1957 г., имел более удобный и «живучий» внутренний подвод воздуха к шинам. Кроме того, этот бронетранспортер оснастили новой радиостанцией P-113. Водитель БТР-152В1 получил инфракрасный прибор ночного видения ТВН-2, а в обитаемых отделениях бронетранспортера была установлена система отопления. Имелся и ряд других, менее существенных усовершенствований. В 1959 г. на вооружение была принята последняя модификация бронетранспортера БТР-152К, имеющая броневую крышу над корпусом, а также нагнетающий вентилятор.
Введение бронированной крыши значительно повысило уровень защиты десанта (в первую очередь от поражающих факторов тактического ядерного оружия, которое в конце 1950-x гг. поступило на вооружение частей армии США в Западной Европе). Корпус бронетранспортера был увеличен по высоте на 300 мм. В крыше по всей длине имелся продольный люк, закрываемый тремя броневыми крышками. Каждая крышка крепилась на двух петлях с торсионом, облегчающим открывание люка. В корме машины имелась двухстворчатая дверь, на которой было закреплено запасное колесо. В передней части крыши над сиденьем водителя расположили лючок для ночного прибора ТВН-2.
На крыше корпуса установили четыре кронштейна для пулеметов СГМБ или ПКТ (основная позиция для пулемета находилась над отделением управления), однако часть бронетранспортеров была лишена штатного пулеметного вооружения.
В отличие от бронетранспортеров семейства БТР-152 предыдущих модификаций на новой машине отсутствовали двухместные сиденья для десанта над топливным баком. В результате десантовместимость уменьшилась на четыре человека.
Источник - zonwar.ru